Które elektryczne silniki motocyklowe są lepsze dla trzykołowych pojazdów towarowych?

Ostatnią milę logistyki miejskiej coraz częściej obsługują trójkołowe pojazdy towarowe. Przewożą paczki, żywność, materiały budowlane i produkty rolne ulicami, które są zbyt wąskie dla samochodów dostawczych i zbyt ruchliwe dla dużych ciężarówek. Cykl pracy jest karalny. Załadowany wózek transportowy może uruchamiać się i zatrzymywać dwieście razy dziennie, wspinać się po rampach i mostach z pełnym ciężarem oraz pracować w upale, deszczu i kurzu. Theelektryczne silniki motocykloweDlatego też silniki wewnątrz tych pojazdów nie są wybierane wyłącznie na podstawie mocy szczytowej. Są one wybierane na podstawie momentu obrotowego przy niskiej prędkości, wytrzymałości termicznej, ochrony przed wnikaniem, kompatybilności sterownika i możliwości dostawcy udowodnienia tych właściwości za pomocą danych. Silnik, który dobrze radzi sobie na płaskim torze testowym, może zawieść we flocie dostawczej w ciągu jednego sezonu, jeśli specyfikacja nie odpowiada rzeczywistym obciążeniom.

Ten artykuł jest przeznaczony dla kupujących, którzy zaopatrują się w elektryczne silniki motocyklowe do programów trójkołowych pojazdów towarowych. Porównuje topologie głównych silników, wyjaśnia, dlaczego moment obrotowy przy niskiej prędkości ma większe znaczenie niż moc znamionowa, bada ochronę termiczną i ochronę przed wnikaniem, omawia dopasowanie platformy napięciowej i sterownika oraz zapewnia ramy audytu dostawców. Zalecenia opierają się na doświadczeniach produkcyjnych i terenowych firmyNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., gdzie nasza fabryka produkuje elektryczne silniki motocyklowe do lekkich pojazdów elektrycznych i wózków transportowych. Celem jest pomoc zespołom zaopatrzeniowym w zadawaniu trafniejszych pytań, porównywaniu dostawców na podstawie weryfikowalnych danych i wybieraniu silnika, który utrzyma flotę w ruchu.

Spis treści

• Jakie topologie silników odpowiadają trójkołowym pojazdom towarowym?
• Dlaczego moment obrotowy przy niskiej prędkości ma większe znaczenie niż moc szczytowa?
• W jaki sposób zarządzanie temperaturą i ochrona przed wnikaniem wpływają na czas sprawności floty?
• Jaka platforma napięciowa i dopasowanie kontrolera zmniejszają całkowity koszt?
• W jaki sposób kupujący powinni przeprowadzić audyt dostawcy silników przed wprowadzeniem floty na rynek?
• Wniosek
• Często zadawane pytania

Jakie topologie silników odpowiadają trójkołowym pojazdom towarowym?

Pierwszą decyzją dotyczącą zamówienia jest topologia. W trójkołowych pojazdach towarowych powszechnie stosuje się jeden z trzech układów. Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o średnim napędzie napędza tylną oś poprzez przekładnię redukcyjną lub mechanizm różnicowy. Silnik piasty z napędem bezpośrednim jest wbudowany w tylne koło i eliminuje skrzynię biegów. Silnik przekładniowy z piastą wykorzystuje wewnętrzną redukcję planetarną wewnątrz piasty koła. Każde ustawienie ma inny wpływ na dostarczanie momentu obrotowego, masę nieresorowaną, chłodzenie, konserwację i koszty. Poniższe porównanie jest przeznaczone dla kupującego, który musi dopasować topologię do profilu trasy, a nie do roszczenia w broszurze.

W przypadku trzykołowego pojazdu towarowego, który przewozi 500 kg lub więcej i porusza się po trasach z rampami, dojazdami do mostów lub odcinkami nieutwardzonymi, topologia z napędem środkowym jest zwykle lepszym wyborem. Przekładnia redukcyjna zwielokrotnia moment obrotowy silnika, zanim dotrze on do koła, dzięki czemu silnik może pracować z komfortową prędkością, podczas gdy koło otrzymuje moment obrotowy niezbędny do ruszania i wznoszenia. Silnik jest również zamontowany na ramie, co zapewnia zespołowi inżynieryjnemu dostęp do chłodzenia i serwisu. Silniki z piastą z napędem bezpośrednim są atrakcyjne na płaskich trasach, ponieważ usuwają skrzynię biegów i ograniczają liczbę czynności konserwacyjnych, ale moment obrotowy dostępny na kole jest ograniczony promieniem koła i średnicą silnika. Pomiędzy nimi znajdują się motoreduktory z piastą, zapewniające większy moment obrotowy niż piasty z napędem bezpośrednim w kompaktowej obudowie, ale wewnętrzny zestaw przekładni zwiększa ciepło i zużywa się, nad czym należy zapanować.

Krótka lista zakupów dotycząca topologii powinna obejmować cztery kontrole. Najpierw należy potwierdzić ciągłą moc znamionową w oczekiwanej temperaturze otoczenia, a nie w laboratoryjnej temperaturze bazowej. Po drugie, sprawdź moment obrotowy koła przy najniższej prędkości roboczej, ponieważ to właśnie on przenosi ładunek z spoczynku. Po trzecie, sprawdź połączenie silnika i zawieszenia, ponieważ masa nieresorowana wpływa na zużycie opon i jakość jazdy. Po czwarte, upewnij się, że topologia jest obsługiwana przez kontroler i platformę akumulatorową. Nasz zespół inżynierów sprawdza te cztery kontrole z kupującymi przed zamówieniem próbki, ponieważ topologia niewłaściwa dla trasy nie zostanie naprawiona przez ustawienia kontrolera.

Elektryczne silniki motocyklowe do wózków transportowych są często oceniane na spotkaniach handlowych na podstawie mocy szczytowej. Ta liczba wprowadza w błąd. Silnik szczytowy o mocy 6 kW może dostarczać w sposób ciągły tylko 2 kW, a wózek transportowy może potrzebować ciągłego zasilania przez wiele godzin. Decyzja o topologii powinna opierać się na ciągłej ocenie, cyklu pracy i profilu trasy. Nasze dane testowe z programów wózków transportowych pokazują, że systemy napędu środkowego z odpowiednio dobranym przełożeniem redukcji zapewniają niższą temperaturę silnika i dłuższą żywotność niż piasty z napędem bezpośrednim na tej samej pagórkowatej trasie, nawet jeśli silnik w piaście ma wyższą moc szczytową. Lekcja dla zaopatrzenia jest prosta: porównuj ciągłą wydajność, a nie szczytowe roszczenia.

Na koniec przeglądu topologii kupujący powinien mieć jasną odpowiedź na jedno pytanie. Czy trasa wymaga momentu obrotowego kół przy niskiej prędkości przez więcej niż niewielką część zmiany biegów? Jeśli tak, PMSM ze średnim napędem i przekładnią redukcyjną jest wyborem o niższym ryzyku. Jeśli trasa jest płaska, a ładunek lekki, piasta z napędem bezpośrednim lub piasta z przekładnią może zmniejszyć koszty konserwacji i kosztów. Firma Qianjiang Motor dostarcza obie topologie, dlatego zalecenie opiera się na obowiązku, a nie na preferencji jednej rodziny produktów.

Dlaczego moment obrotowy przy niskiej prędkości ma większe znaczenie niż moc szczytowa?

Załadowany trójkołowy pojazd towarowy większość swojego życia spędza przy niskiej prędkości. Odjeżdża od rampy załadunkowej, wspina się po rampie do magazynu, przejeżdża przez rynek i ponownie się zatrzymuje. Silnik musi wytwarzać wystarczający moment obrotowy koła, aby przyspieszyć masę ze spoczynku i utrzymać prędkość na wzniesieniu. Moc szczytowa jest miarą pracy, jaką silnik może wykonać przy dużej prędkości. Nie mówi kupującemu, czy pojazd może ruszyć pod górę bez przegrzania sterownika lub ślizgania się sprzęgła w przekładni. Moment obrotowy przy niskiej prędkości jest parametrem decydującym o wykonalności trasy.

Związek jest prosty. Moment obrotowy koła jest iloczynem momentu obrotowego silnika, przełożenia redukcji i wydajności układu napędowego. Jeżeli silnik z napędem środkowym wytwarza na wale moment obrotowy 20 Nm, a przełożenie redukcji wynosi 8 do 1, moment obrotowy koła przed utratą wydajności wynosi 160 Nm. Jeśli w tym samym pojeździe zastosowano piastę z napędem bezpośrednim bez redukcji, moment obrotowy koła jest samym momentem obrotowym silnika, ograniczonym średnicą silnika i promieniem koła. Różnica wyjaśnia, dlaczego układ napędu środkowego może uruchomić większe obciążenie na bardziej stromym wzniesieniu przy użyciu mniejszego silnika. Poniższe obliczenia pokazują, jak kupujący może porównać dwie opcje przed utworzeniem próbki.

1. Oszacuj masę całkowitą: pojazdu, kierowcy, ładunku i płynów. W przypadku wózka transportowego należy podać masę całkowitą pojazdu, a nie masę własną.
2. Oszacuj nachylenie: zmierz najbardziej stromą rampę na trasie w procentach. Nachylenie 10 procent oznacza podniesienie się o 1 metr na 10 metrach przesuwu.
3. Oblicz siłę nacisku: masa razy grawitacja razy procent nachylenia. Użyj 9,81 dla grawitacji i zapisz wynik w niutonach.
4. Oblicz wymagany moment obrotowy koła: siła nachylenia razy promień koła. Dodaj margines na opór toczenia i przyspieszenie.
5. Aby uzyskać wymagany moment obrotowy silnika, podziel wymagany moment obrotowy koła przez przełożenie redukcji i sprawność układu napędowego.
6. Porównaj wymagany moment obrotowy silnika z ciągłym momentem znamionowym silnika kandydującego w oczekiwanej temperaturze.

Obliczenia te często pokazują, że lepszym wyborem jest silnik o niższej mocy szczytowej, ale wyższym ciągłym momencie obrotowym i odpowiednim przełożeniu redukcyjnym. Silnik średniego napędu o mocy 4 kW z dobrze dopasowaną skrzynią biegów może uzyskać lepsze osiągi niż piasta z napędem bezpośrednim o mocy 6 kW przy nachyleniu 12%, ponieważ skrzynia biegów zwiększa moment obrotowy, a silnik utrzymuje się w granicach limitu termicznego. Kupujący powinien zapytać dostawcę o ciągłą krzywą momentu obrotowego, a nie tylko o wartość szczytowego momentu obrotowego. Krzywa ciągła pokazuje moment obrotowy, jaki silnik może dostarczyć w nieskończoność przy danej prędkości i temperaturze. Krzywa szczytowa pokazuje, co może dostarczyć przez kilka sekund. Wózki transportowe wymagają ciągłej krzywizny.

Kontroler również odgrywa rolę. Sterownik ze zbyt niskim ograniczeniem prądu uniemożliwi silnikowi osiągnięcie potencjału momentu obrotowego. Sterownik ze zbyt wysokim ograniczeniem prądu spowoduje przegrzanie silnika na długich wzniesieniach. Prawidłowym dopasowaniem jest sterownik, którego ograniczenie prądu jest ustawione na znamionowy prąd ciągły silnika, z krótkotrwałym wzmocnieniem skoordynowanym z termiczną stałą czasową silnika. Nasze dane terenowe z tras ładunków pokazują, że limity prądu sterownika ustawione powyżej wartości znamionowej ciągłej silnika są częstą przyczyną przegrzania stojana i uszkodzenia izolacji. Kupujący powinien potwierdzić, że sterownik i silnik stanowią system, a nie są kupowane jako oddzielne towary.

Dla zespołu zaopatrzeniowego przegląd momentu obrotowego przy niskich prędkościach powinien skutkować trzema dokumentami. Pierwszy to profil trasy o najbardziej stromym nachyleniu i typowym obciążeniu. Drugie to obliczenie momentu obrotowego pokazujące wymagany moment obrotowy koła i wymagany moment obrotowy silnika. Trzecia to ciągła krzywa momentu obrotowego dostawcy w oczekiwanej temperaturze otoczenia. Jeśli dostawca nie może dostarczyć trzeciego dokumentu, pierwsze dwa nie wystarczą do zakwalifikowania silnika. Elektryczne silniki motocyklowe do zastosowań w transporcie towarowym są elementami systemu, a dane dotyczące momentu obrotowego stanowią podstawę dopasowania systemu.

W jaki sposób zarządzanie temperaturą i ochrona przed wnikaniem wpływają na czas sprawności floty?

Zarządzanie temperaturą i ochrona przed wnikaniem to dwie specyfikacje, które odróżniają silnik, który przetrwa sezon flotowy, od silnika, który wraca do warsztatu. Silnik wózka transportowego może pracować przez osiem godzin dziennie przy 60 do 80 procentach swojej ciągłej mocy. Straty w stojanie i wirniku wytwarzają ciepło, które należy usunąć. Jeśli silnik jest chłodzony powietrzem, droga przepływu powietrza musi być wolna, a temperatura otoczenia musi mieścić się w granicach projektowych. Jeśli silnik jest chłodzony cieczą, należy konserwować obieg płynu chłodzącego, a chłodnicę należy dobrać odpowiednio do obciążenia. Jeśli silnik jest zamknięty w piaście koła, ciepło nie ma innego wyjścia, jak tylko przez piastę i felgę. Poniższa tabela podsumowuje parametry termiczne i wnikania, których kupujący powinni wymagać w arkuszu danych.

Stopień ochrony nie jest pojedynczą liczbą gwarantującą trwałość. Silnik IP54 może nadal ulec awarii, jeśli wejście kabla nie jest uszczelnione, jeśli odpowietrznik zostanie umieszczony w miejscu gromadzenia się wody lub jeśli złącze nie jest przystosowane do tego samego środowiska. Kupujący powinien poprosić o raport z testu penetracji, a nie tylko o ocenę IP. Raport powinien przedstawiać konfigurację testu, czas trwania i wynik całego zespołu silnika, łącznie ze złączami i dławikiem kablowym. Silnik, który pomyślnie przeszedł test IP jako samodzielna jednostka, ale nie powiódł się po zainstalowaniu złącza, nie jest niezawodnym silnikiem dla floty.

Zarządzanie temperaturą obejmuje także sterownik i akumulator. Silnik o wysokiej mocy ciągłej może być ograniczony przez przegrzany sterownik lub akumulator, który nie jest w stanie dostarczyć prądu. Kupujący powinien wymagać testu termicznego systemu, podczas którego silnik, sterownik i akumulator będą działać razem w oczekiwanej temperaturze otoczenia i cyklu pracy. Test powinien rejestrować temperaturę stojana, temperaturę sterownika i temperaturę akumulatora w czasie. Jeśli jakikolwiek komponent osiągnie swój limit przed końcem cyklu pracy, system nie jest dopasowany. Nasze raporty z testów termicznych systemów wózków transportowych obejmują te trzy temperatury i służą do ustawienia profilu obniżenia parametrów znamionowych sterownika przed dostawą.

Efektem biznesowym tych specyfikacji jest czas sprawności floty. Silnik, który obniży wartości znamionowe wcześnie w upalne popołudnie, spowolni trasę i zmniejszy dzienne dostawy. Silnik pobierający wodę przez złącze ulegnie awarii w porze deszczowej. Silnik pozbawiony czujnika temperatury stojana zamiast bezpiecznie obniżyć parametry znamionowe, ulegnie awarii. Dlatego decyzja o zamówieniu powinna uwzględniać dane termiczne i dane dotyczące wnikania jako obowiązkowe kryteria akceptacji. Elektryczne silniki motocyklowe do wózków transportowych są narażone na takie same warunki pogodowe jak pojazd, a arkusz danych powinien odzwierciedlać tę rzeczywistość.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. dostarcza raporty z testów termicznych i raporty z testów szczelności silników dostarczanych do programów wózków transportowych. Nasza fabryka traktuje te raporty jako część specyfikacji produktu, a nie jako opcjonalny materiał marketingowy. Kupujący może zapoznać się z warunkami testu i porównać je z profilem trasy przed zatwierdzeniem silnika. Jest to poziom dowodów, jakiego powinien oczekiwać zespół ds. zakupów floty.

Jaka platforma napięciowa i dopasowanie kontrolera zmniejszają całkowity koszt?

Platformaa napięciowa określa prąd dla danego poziomu mocy, a prąd określa rozmiar kabla, rozmiar złącza, parametry znamionowe sterownika i straty. Platforma 48 V jest powszechna w lekkich wózkach transportowych, ale wymaga wysokiego prądu dla silnika o mocy 6 kW. Platforma 72 V zmniejsza prąd o jedną trzecią przy tej samej mocy, co pozwala na stosowanie mniejszych kabli i mniejszego kontrolera. Platforma 96 V dodatkowo zmniejsza prąd, ale wprowadza wyższe wymagania bezpieczeństwa dotyczące napięcia i droższy system zarządzania akumulatorem. Poniższa tabela porównuje platformy dla silnika do wózka transportowego o mocy ciągłej 6 kW.

Porównanie kosztów całkowitych powinno obejmować silnik, sterownik, kable, złącza, akumulator i straty energii na trasie. Platforma o niższym napięciu może mieć niższy koszt silnika, ale wyższy prąd może zwiększyć koszt kabla, koszt złącza i straty. Platforma o wyższym napięciu może wiązać się z wyższymi kosztami zarządzania silnikiem i akumulatorem, ale niższy prąd może zmniejszyć koszty kabli i złączy oraz poprawić wydajność. Kupujący powinien obliczyć całkowity koszt w całym okresie eksploatacji floty, a nie cenę zakupu samego silnika.

Dopasowanie kontrolera to druga połowa decyzji dotyczącej platformy. Sterownik musi być przystosowany do napięcia platformy i prądu silnika. Musi obsługiwać typ czujnika silnika, niezależnie od tego, czy jest to czujnik Halla, czy enkoder. Musi mieć ograniczenie prądu odpowiadające ciągłej wartości znamionowej silnika i model termiczny chroniący silnik. Musi także obsługiwać interfejs komunikacyjny pojazdu, taki jak magistrala CAN, w celu integracji z deską rozdzielczą i systemem zarządzania akumulatorem. Sterownik, który jest za mały dla silnika, ulegnie przegrzaniu. Za duży sterownik zwiększy koszty i może nie zostać poprawnie dostrojony pod kątem indukcyjności i rezystancji silnika. Nasza usługa dopasowywania sterowników wykorzystuje parametry elektryczne silnika do wyboru sterownika oraz ustawienia ograniczenia prądu i profilu osłabienia pola przed wysyłką systemu.

Platformaa napięciowa wpływa także na infrastrukturę ładowania. Flota 72 V wymaga ładowarki dopasowanej do pakietu akumulatorów, a ładowarka musi być kompatybilna z zasilaniem stacji. Flota 48 V może korzystać z tańszej ładowarki, ale większy prąd może wymagać większego złącza i dedykowanego obwodu. Zespół zaopatrzeniowy powinien uwzględnić sprzęt do ładowania w analizie kosztów całkowitych. Silnik, który jest niedrogi, ale wymaga kosztownej ładowarki i modernizacji kabla, nie jest rozwiązaniem tańszym.

Elektryczne silniki motocyklowe do wózków transportowych są często sprzedawane jako samodzielne jednostki, ale platforma napięciowa i dopasowanie sterownika decydują o wydajności systemu i koszcie instalacji. Kupujący powinien zażądać wyceny systemu obejmującej silnik, sterownik, kable, złącza i ładowarkę. W ofercie należy podać wydajność w oczekiwanych punktach pracy, a nie tylko wydajność szczytową. Nasi inżynierowie ds. zastosowań przygotowują wyceny systemów dla nabywców flot, tak aby porównanie całkowitych kosztów opierało się na kompletnym układzie napędowym, a nie na częściowym zestawieniu materiałów.

W jaki sposób kupujący powinni przeprowadzić audyt dostawcy silników przed wprowadzeniem floty na rynek?

Audyt dostawcy przed wdrożeniem floty nie jest przeglądem dokumentacji. Jest to przegląd dowodów. Kupujący powinien odwiedzić fabrykę lub przeprowadzić zdalny audyt z podglądem na żywo z kamery i poprosić o dokumentację potwierdzającą kontrolę procesu produkcyjnego. Audyt powinien obejmować projekt silnika, kontrolę materiałów przychodzących, zespół uzwojenia i magnesu, wyważenie, badanie wnikania, badanie termiczne i kontrolę końcową. Poniższe pytania stanowią sedno audytu. Na każde pytanie należy odpowiedzieć dokumentem, nagraniem lub demonstracją na żywo, a nie ustnym zapewnieniem.

1. Czy dostawca może pokazać ciągłą krzywą momentu obrotowego w oczekiwanej temperaturze otoczenia, ze zidentyfikowaną konfiguracją testową i sprzętem pomiarowym?
2. Czy dostawca może przedstawić raport z testu szczelności całego zespołu silnika, łącznie ze złączami i dławikiem kablowym?
3. Czy dostawca może przedstawić raport z testu termicznego silnika, sterownika i akumulatora pracujących razem w cyklu pracy trasy?
4. Czy dostawca może przedstawić protokoły kontroli przychodzącej magnesów, laminatów, łożysk i drutu, w tym certyfikaty dostawcy?
5. Czy dostawca może przedstawić zapisy wyważenia i limity wibracji zespołu wirnika?
6. Czy dostawca może przedstawić zapisy testów końca linii dla każdego silnika, w tym prąd jałowy, tylne pole elektromagnetyczne i rezystancję izolacji?
7. Czy dostawca może pokazać procedurę kontroli zmian dla magnesów, łożysk i sterowników oraz proces powiadamiania klienta?

Audyt powinien również dokonać przeglądu danych dostawcy dotyczących usterek w terenie. Dostawca, który od kilku lat dostarcza silniki do wózków transportowych, powinien być w stanie zapewnić współczynnik zwrotów, rodzaje awarii i działania naprawcze. Dostawca, który nie może dostarczyć danych terenowych, to dostawca, który nie działa w segmencie cargo wystarczająco długo, aby zrozumieć swoje obowiązki. Kupujący powinien poprosić o dane terenowe według trybu awarii, takiego jak awaria łożyska, przegrzanie stojana, korozja złącza i awaria sterownika. Dane te są bardziej przydatne niż ogólny certyfikat jakości, ponieważ pokazują, gdzie produkt faktycznie zawodzi.

Audyt powinien obejmować przykładową budowę lub flotę pilotażową. Pilotażowy dwadzieścia do pięćdziesięciu pojazdów poruszających się po rzeczywistej trasie przez trzy do sześciu miesięcy wykryje problemy związane z temperaturą, wnikaniem i trwałością, których testy laboratoryjne nie są w stanie odtworzyć. Pilot powinien być wyposażony w przyrządy umożliwiające rejestrację temperatury silnika, temperatury sterownika, temperatury akumulatora i dziennego zużycia energii. Dane należy porównać z przewidywaniami dostawcy. Jeżeli przewidywania i dane terenowe są rozbieżne, dostawca powinien wyjaśnić różnicę i zaproponować działania naprawcze przed wydaniem zamówienia na całą flotę.

Nasza fabryka wspiera audyty nabywców dokumentacją opisaną powyżej. Nasza lista kontrolna audytu obejmuje dane projektowe, zapisy procesów, raporty z testów i dane terenowe. Wspieramy również pilotażowe programy flotowe za pomocą oprzyrządowanych silników i przeglądu danych. Celem jest oparcie kwalifikacji dostawcy na dowodach, tak aby wdrożenie floty nie było hazardem na podstawie arkusza danych.

Elektryczne silniki motocyklowe do trójkołowych pojazdów towarowych to aktywa o długiej żywotności. Silnik, który przejdzie audyt i pilotaż, stanowi zakup o niższym ryzyku niż silnik wybrany wyłącznie na podstawie ceny. Audyt to krok, który przekształca roszczenie dostawcy w decyzję dotyczącą zamówienia, której menedżer floty może bronić.

Wniosek

Lepszym silnikiem dla trójkołowego pojazdu towarowego jest taki, który pasuje do trasy, ładunku i cyklu pracy. Na pagórkowatych, ciężkich trasach z startem i startem, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o średnim napędzie i dopasowaną przekładnią redukcyjną jest zwykle wyborem obarczonym niższym ryzykiem, ponieważ zapewnia moment obrotowy koła przy niskiej prędkości i umożliwia pracę silnika w granicach jego limitu termicznego. Na płaskich, lekkich trasach silnik z napędem bezpośrednim lub motoreduktor w piaście może zmniejszyć liczbę punktów i kosztów konserwacji. Decyzja powinna opierać się na ciągłym momencie obrotowym w oczekiwanej temperaturze, a nie na mocy szczytowej. Zarządzanie ciepłem i stopień ochrony przed wnikaniem należy potwierdzić raportami z testów całego zestawu. Dopasowanie platformy napięciowej i sterownika należy oceniać jako system, łącznie z kablami, złączami i ładowaniem. Dostawca powinien zostać poddany audytowi pod kątem danych projektowych, zapisów procesów, raportów z testów i danych dotyczących awarii w terenie, a ostateczny wybór powinien zostać potwierdzony flotą pilotażową. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. dostarcza elektryczne silniki do motocykli na potrzeby programów wózków transportowych i wspiera kupujących danymi i programami pilotażowymi niezbędnymi do podjęcia decyzji opartej na dowodach. Zalecamy rozpoczęcie od profilu trasy i obliczenia momentu obrotowego, a następnie porównanie topologii i dostawców według tych samych kryteriów. Silnik odpowiedni dla danej trasy zmniejszy przestoje, koszty energii i roszczenia gwarancyjne w całym okresie eksploatacji floty.

Następnym krokiem dla zespołów zakupowych planujących program trójkołowych pojazdów towarowych jest przegląd techniczny z dostawcą silników. Przegląd powinien obejmować profil trasy, obciążenie, oczekiwaną temperaturę otoczenia, platformę napięciową i plan pilotażowy. Dostawca powinien dostarczyć ciągłą krzywą momentu obrotowego, raporty termiczne i dotyczące wnikania oraz dane terenowe. Dzięki tym dokumentom kupujący może porównać opcje na tej samej podstawie i wybrać silnik, który jest lepszy dla floty, a nie tylko lepszy z arkusza danych.

Często zadawane pytania

Pytanie 1: Czy silniki z napędem środkowym czy silniki w piaście są lepsze dla trójkołowego pojazdu towarowego o masie 500 kg?

Odpowiedź: W przypadku trójkołowego pojazdu towarowego o masie 500 kg poruszającego się po pagórkowatych trasach lub na trasach z przystankiem i startem, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o średnim napędzie i przekładnią redukcyjną jest zwykle lepszy, ponieważ zapewnia wyższy moment obrotowy koła przy niskiej prędkości i pozwala na skuteczniejsze chłodzenie silnika. Silnik w piaście może nadawać się na płaskie trasy z lekkim ładunkiem, ale masa nieresorowana i ograniczone chłodzenie sprawiają, że jest to wybór obarczony większym ryzykiem w przypadku ciężkich prac na pagórkowatym terenie. Ostateczna decyzja powinna opierać się na nachyleniu trasy, obciążeniu i danych dotyczących ciągłego momentu obrotowego, a nie wyłącznie na typie silnika.

Pytanie 2: Jaką moc ciągłą powinien mieć silnik do wózka transportowego na trasy pagórkowate?

Odpowiedź: Moc ciągła zależy od masy całkowitej pojazdu, jego nachylenia, prędkości i temperatury otoczenia. Typowym punktem wyjścia dla trójkołowego wózka transportowego o masie od 500 kg do 800 kg na trasach pagórkowatych jest moc ciągła od 4 kW do 8 kW, przy czym moc szczytowa jest używana tylko do krótkiego przyspieszania. Kupujący powinien wymagać ciągłej pracy w oczekiwanej temperaturze otoczenia i zweryfikować ją za pomocą testu termicznego obejmującego sterownik i akumulator. Wyższa ocena szczytowa nie kompensuje nieodpowiedniej oceny ciągłej.

Pytanie 3: Czy wyższy stopień ochrony IP zawsze oznacza lepszy silnik do wózka transportowego?

Odpowiedź: Wyższy stopień ochrony IP jest przydatny, ale nie gwarantuje trwałości. Stopień ochrony zależy od całego zespołu, łącznie z wejściem kabla, złączem i odpowietrznikiem. Silnik o stopniu ochrony IP67 podanym w arkuszu danych może nadal ulec awarii, jeśli złącze nie zostanie uszczelnione na tym samym poziomie lub jeśli dławik kablowy nie zostanie prawidłowo zainstalowany. Kupujący powinni poprosić o raport z testu szczelności całego zespołu silnika i powinni uwzględnić złącze i dławik kablowy w zakresie testu.

Pytanie 4: Czy platformę 48 V można stosować w pojazdach trójkołowych do transportu ciężkich ładunków?

Odpowiedź: Platformę 48 V można stosować w trójkołowych pojazdach do transportu ciężkich ładunków, ale prąd będzie wysoki dla danego poziomu mocy, co zwiększa rozmiar kabla, rozmiar złącza i straty rezystancyjne. Platforma 72 V często stanowi lepszą równowagę w przypadku ciężkich ładunków, ponieważ zmniejsza prąd o około jedną trzecią przy tej samej mocy, umożliwiając zastosowanie mniejszych kabli i bardziej wydajne dopasowanie sterownika. Wybór powinien opierać się na całkowitym koszcie silnika, sterownika, kabli, złączy, akumulatora i ładowarki, a nie na samej cenie silnika.

Pytanie 5: O jakie dane testowe powinni poprosić kupujący przed zatwierdzeniem dostawcy silników?

Odpowiedź: Kupujący powinni zażądać ciągłej krzywej momentu obrotowego w oczekiwanej temperaturze otoczenia, raportu z testu penetracji całego zespołu silnika, raportu z testu termicznego silnika, sterownika i akumulatora pracujących razem, protokołów przychodzących kontroli magnesów i łożysk, zapisów testów końca linii dla każdego silnika oraz danych o awariach terenowych według trybu awarii. Dostawca, który może dostarczyć taką dokumentację, to dostawca, który zarządza produktem na podstawie dowodów. Dostawca dostarczający jedynie katalog i certyfikat jest wyborem obarczonym większym ryzykiem przy wdrażaniu floty.

Skontaktuj się z zespołem inżynierów sprzedaży w Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.aby przejrzeć profil trasy trzykołowego pojazdu towarowego i otrzymać pakiet danych z testów silnika, sterownika i testów termicznych dla programu flotowego.