Silnik różnicowy tylnej osi gokarta

W przeciwieństwie do standardowych silników w piaście, ten silnik tylnej osi gokarta ma zintegrowany mechaniczny mechanizm różnicowy. Rozwiązuje problemy takie jak zacinanie się na zakrętach, zużycie opon, dryfowanie i niewystarczająca moc, zapewniając liniowe przyspieszenie, płynne pokonywanie zakrętów i stabilną nośność.

Jeśli jesteś zainteresowany tym produktem lub potrzebujesz profesjonalnej porady w zakresie doboru, skontaktuj się z firmą Qianjiang w celu omówienia rozwiązania.

Zalety produktu

1. Mechaniczna struktura różnicowa

Wyposażony w profesjonalną mechaniczną konstrukcję mechanizmu różnicowego, system automatycznie dostosowuje obroty prędkości lewego i prawego tylnego koła podczas jazdy. Obydwa koła zapewniają zsynchronizowaną moc podczas jazdy jazdę po linii prostej, podczas gdy koła wewnętrzne i zewnętrzne automatycznie dostosowują różnicę prędkości podczas pokonywania zakrętów.

To skutecznie rozwiązuje problemy związane z przeciąganiem, szarpaniem, zużyciem opon i ślizganiem się ogona występujące w zwykłych silnikach z napędem bezpośrednim i bez mechanizmu różnicowego tylne osie. Zapewnia precyzyjne i płynne pokonywanie zakrętów oraz responsywne prowadzenie dopasowujące się do właściwości jezdnych wyścigów torowych i gokartów rekreacyjnych.

2. Zintegrowana konstrukcja tylnej osi

Silnik i tylna oś mają zintegrowaną konstrukcję, w której oś, obudowa mechanizmu różnicowego i silnik są ze sobą połączone tę samą oś. Sztywność konstrukcyjna jest znacznie wyższa niż w przypadku oddzielnych zestawów do konwersji.

Pojazd utrzymuje stabilny środek ciężkości oraz dużą odporność na wibracje i skręcanie. Podczas wyścigów z dużą prędkością ciągłe pokonywanie zakrętów i lekka jazda terenowa, system pozostaje stabilny bez drgań i przesunięć, co eliminuje luźne struktury i nietypowe dźwięki, jednocześnie znacznie poprawiając stabilność jazdy i obsługę.

3. Moc wyścigowa o wysokim momencie obrotowym

W silniku zastosowano uzwojenia z czystej miedzi o dużej gęstości i pogrubione magnesy neodymowo-żelazowo-borowe o dużej wytrzymałości, połączone z precyzyjnie dobranym przełożeniem redukcji biegów. Zapewnia duży moment rozruchowy i szybką reakcję na przyspieszenie.

Moment obrotowy przy niskiej prędkości jest wystarczająco duży, aby umożliwić wspinanie się i ruszanie bez przeciągnięcia, natomiast moc wyjściowa przy dużych prędkościach pozostaje stabilna dla ciągłej mocy podczas przyspieszania na torze po linii prostej. Równoważy wysoką wydajność uruchamiania ze stabilnością przy dużych prędkościach i nadaje się do jazdy rekreacyjnej, wyścigów na torze i lekkiego użytku terenowego.

4. Precyzyjna skrzynia biegów

W wewnętrznej przekładni zastosowano koła zębate z hartowanego stopu o wysokiej wytrzymałości, wykonane w procesie precyzyjnego szlifowania kół zębatych technologię zapewniającą równomierne przełączanie biegów i płynne przenoszenie mocy. Ładunki są równomiernie rozłożone, oferując silna odporność na uderzenia i odporność na zużycie.

System jest mniej podatny na uszkodzenia przekładni lub zacinanie się podczas częstych prac ruszanie i zatrzymywanie, ciągłe pokonywanie zakrętów i jazda po nierównych nawierzchniach. W połączeniu z długotrwałym niskim poziomem hałasu smar plastyczny, działa przy niskim poziomie hałasu i wibracji, bez ostrych dźwięków zazębiania się przekładni, zapewniając bardzo niski poziom hałasu wskaźnik awaryjności podczas długotrwałego użytkowania o wysokiej częstotliwości.

5. Wysoka wydajność i niskie straty energii

Obwód magnetyczny i układ przekładni zębatej są zoptymalizowane pod kątem wysokiej wydajności przekładni i niskiego zużycia energii elektrycznej straty energii i zmniejszone ciepło robocze. W porównaniu ze zwykłymi zestawami silników do konwersji zapewnia większą szybkość przyspieszenie i większy zasięg przy tej samej pojemności akumulatora.

Podczas długich sesji na torze i ciągłych wyścigów jest mniej narażony na przegrzanie i zmniejszenie mocy, równoważąc dobre osiągi wyścigowe z długotrwałą trwałością zasięg. Nadaje się do zastosowań komercyjnych o wysokiej częstotliwości w obiektach rekreacyjnych, a także do długotrwałego użytku osobistego używać.

6. Wzmocniona ochrona uszczelnienia

W obudowie tylnej osi zastosowano pogrubiony, odlewany ciśnieniowo stop aluminium, zapewniający dużą odporność na ściskanie i uderzenia jednocześnie zmniejszając ryzyko odkształceń. Obudowa mechanizmu różnicowego i silnik posiadają dwuwarstwową ochronę uszczelniającą.

To skutecznie chroni przed kurzem, rozpryskami wody oraz wnikaniem błota lub piasku, dzięki czemu nadaje się na tory zewnętrzne i żwir powierzchniach oraz na płytkiej wodzie podczas deszczowej pogody. Pomaga to zapobiegać rdzy przekładni, wilgoci uzwojeń i wewnętrzne gromadzenie się kurzu mogącego powodować zacięcia, zapewniając stabilną pracę w różnych warunkach.

7. Wiele specyfikacji

Opcje napięcia obejmują główne specyfikacje 36 V/48 V/60 V, z opcjami zasilania 500 W/800 W/1000 W/1500 W/2000 W/3000 W. Może spełniać różne wymagania, w tym rekreację dla dzieci przy niskiej prędkości, szybkie wyścigi dla dorosłych oraz transport dwuosobowy lub ciężki.

Długość tylnej osi jest zgodna ze standardem wymiary i jest kompatybilny z 99% gokartów DIY, gotowych gokartów rekreacyjnych i małych czterokołowych pojazdów terenowych pojazdów, oferując doskonałą kompatybilność.

8. Prosta, nieniszcząca instalacja

Kompletny zespół jest wstępnie instalowany przed opuszczeniem fabryki, co eliminuje potrzebę skomplikowanej regulacji samodzielny montaż kół zębatych i osi. Standardowe otwory montażowe i uniwersalne okablowanie umożliwiają bezpośrednie podłączenie do rama pojazdu i sterownik.

Nawet początkujący mogą z łatwością ukończyć instalację. Wspiera wymianę uszkodzonych starych systemów pojazdów, ulepszenia mocy w starszych modelach i integrację całego pojazdu w przypadku nowych pojazdów, przy niskim poziomie próg konwersji i szybkie wdrożenie.

Szczegółowe specyfikacje produktu

Środki ostrożności dotyczące instalacji

1. Przed montażem należy odłączyć główne zasilanie akumulatorowe. Okablowanie pod napięciem jest surowo zabronione zapobiegają zwarciom, które mogłyby uszkodzić komponenty Halla i sterownik.

2. Podłącz okablowanie ściśle według odpowiednich kolorów przewodów. Przyczyną mogą być nieprawidłowe lub luźne połączenia aby silnik nie obracał się, nie drgał, nie obracał się w tył lub nienormalnie przyspieszał.

3. Tylną oś należy zamontować poziomo i wyśrodkować, a śruby mocujące należy równomiernie dokręcić, aby temu zapobiec przemieszczenie tylnej osi lub wibracje pojazdu podczas jazdy z dużą prędkością, pokonywania zakrętów lub nierównej jazdy po drodze.

4. Do silnika należy dobrać sterownik bezszczotkowy o takim samym napięciu i odpowiedniej mocy. Napięcie lub niedopasowanie mocy może skutkować ograniczeniem wydajności i przegrzaniem w wyniku przeciążenia.

5. Po montażu wykonaj najpierw test bez obciążenia przy niskiej prędkości, sprawdzający działanie na zakrętach, przyspieszanie i hamowanie. Przed przewożeniem pasażerów lub występem upewnij się, że nie występują żadne nietypowe dźwięki, zacięcia lub ciągnięcia jazda z dużą prędkością.

6. Produkt wytrzymuje normalne narażenie na deszcz, rozpryski wody i kurz na torach rekreacyjnych. Głęboka woda zanurzenie i bezpośrednie czyszczenie strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem obudowy mechanizmu różnicowego i obszarów uszczelnień silnika surowo zabronione.

7. W przypadku pojazdów użytkowanych w celach komercyjnych o dużej częstotliwości zaleca się regularne sprawdzanie tylnej osi śruby mocujące i stan smarowania przekładni, aby przedłużyć żywotność całego zespołu.

Często zadawane pytania

P1: Jaka jest różnica między silnikiem różnicowym tylnej osi a zwykłym silnikiem w piaście? Jest mechanizmem różnicowym wersja niezbędna dla gokartów?

Odpowiedź: Różnica jest znacząca. Zwykłe silniki w piastach nie mają funkcji mechanizmu różnicowego. Kiedy gokart skręca, lewe i prawe koło obracają się z tą samą prędkością, co może powodować poważne szarpnięcia, zużycie opon, ślizganie się ogona i utratę kontrolę, co utrudnia normalne pokonywanie zakrętów.

Silnik mechanizmu różnicowego tylnej osi ma wbudowany mechaniczny mechanizm różnicowy konstrukcja, która automatycznie dostosowuje różnicę prędkości pomiędzy kołami podczas pokonywania zakrętów, zapewniając płynność pokonywaniu zakrętów, precyzji prowadzenia i zmniejszonemu zużyciu opon. Gokarty, pojazdy wyścigowe i pasażerskie pojazdy rekreacyjne należy zastosować silnik różnicowy tylnej osi.

P2: Czy początkujący mogą samodzielnie zainstalować zespół tylnej osi?

O: Tak. Kompletny zespół jest wstępnie instalowany przed opuszczeniem fabryki, więc nie jest wymagany żaden skomplikowany montaż. Wystarczy zamontować go na ramie pojazdu i podłączyć okablowanie.

Jest prosty i wygodny w instalacji i jest odpowiedni do większości samodzielnie zbudowanych gokartów i przerobionych pojazdów czterokołowych, co czyni go doskonałym wyborem dla początkujących majsterkowiczów konstrukcje i ulepszenia starych pojazdów.

P3: Jak wybrać odpowiednią moc i napięcie?

Odp.: Do użytku rekreacyjnego dla dzieci i jazdy z małą prędkością: 36 V 500 W–800 W.

Do transportu osób dorosłych i lekkich zastosowań rekreacyjnych: 48 V 1000 W.

Do transportu dwóch osób i pracy w obiektach rekreacyjnych o wysokiej częstotliwości: 48 V/60 V 1500 W.

Do profesjonalnych wyścigów na torze, szybkiego przyspieszania i częstej wspinaczki: 60 V 2000 W–3000 W, zapewniające mocne moc i mocniejsze przyspieszenie.

P4: Czy mechanizm różnicowy tylnej osi nadal szarpie lub powoduje zużycie opon podczas pokonywania zakrętów?

Odp.: Przy prawidłowym montażu i dopasowaniu nie powinno to powodować znacznych szarpnięć ani zużycia opon. Ten produkt wykorzystuje precyzyjny mechaniczny mechanizm różnicowy, który automatycznie dostosowuje prędkość obrotową lewego i prawego koła, podobny do zasady pokonywania zakrętów w samochodzie.

Jeśli wystąpi lekkie szarpnięcie, jest to zwykle spowodowane nieprawidłowym ustawieniem okablowania, niewspółosiowość montażu lub nierówne ciśnienie w oponach. Problemy te można zazwyczaj rozwiązać w drodze inspekcji i dostosowania i niekoniecznie są związane z jakością produktu.

P5: Czy ten silnik tylnej osi jest trwały? Czy nadaje się do długoterminowej działalności komercyjnej w obiektach rekreacyjnych?

O: Tak. Doskonale nadaje się do stosowania w obiektach rekreacyjnych o wysokiej częstotliwości. Wzmocniona zintegrowana oś tylna konstrukcja, odporne na zużycie aluminiowe przekładnie oraz uszczelniona pyło i wodoodporna konstrukcja zapewniają odporność na wibracje, uderzenia i zużycia.

Poradzi sobie z częstym ruszaniem i zatrzymywaniem, ciągłym pokonywaniem zakrętów i intensywną pracą przy niskim poziomie awaryjność i prosta konserwacja, co znacznie zmniejsza koszty utrzymania dla operatorów obiektów.

P6: Czy delikatny hałas przekładni podczas pracy jest normalny?

Odp.: Lekki i ciągły dźwięk zazębiania się przekładni podczas pracy jest normalnym zjawiskiem w przypadku nowego silnika tylnej osi. Jeśli istnieje ostry, nienormalny hałas, powtarzający się dźwięk uderzania przekładni, zacinanie się lub wibracje – może to być spowodowane instalacją niewspółosiowość, poluzowane śruby lub przedostanie się wody i piasku do zespołu. Ponowne ustawienie i zabezpieczenie zespołu oraz zapewnienie odpowiedniego uszczelnienia może zazwyczaj rozwiązać problem.

P7: Czy wspieracie masową integrację kompletnych pojazdów i personalizację pod marką własną?

O: Tak. Obsługiwane jest dostosowywanie pełnej specyfikacji. Długość tylnej osi, moc, napięcie, wyjście kablowe konfigurację i położenie otworów montażowych można dostosować do wymagań.

Prywatne etykietowanie OEM i masowe dostawy są dostępne dla producentów pojazdów rekreacyjnych i firm zajmujących się konwersją, wraz z dedykowanymi ofertami hurtowymi i dostępne wsparcie techniczne.