Silnik z napędem środkowym o wysokim momencie obrotowym

Silnik z napędem środkowym o wysokim momencie obrotowym to podstawowy układ napędowy przeznaczony do elektrycznych rowerów górskich o wysokich osiągach, terenowe rowery elektryczne, ciężkie pojazdy użytkowe i projekty konwersji mocy o dużym zasięgu. Wyprodukowane przez Qianjiang Motor, oferuje kompleksowe, kompleksowe rozwiązania OEM/ODM.

Co to jest silnik z napędem środkowym o wysokim momencie obrotowym?

Silnik ten wykorzystuje bezszczotkową przekładnię z magnesami trwałymi w połączeniu z precyzyjnym wykrywaniem momentu obrotowego algorytm. Moc wyjściowa dostosowuje się liniowo do wysiłku pedałowania, równoważąc płynne wspomaganie z wybuchową mocą dostawa.

Dzięki środkowi ciężkości skoncentrowanemu na środku ramy pojazd zapewnia doskonałą stabilność i zwinność obsługa. Eliminuje typowe problemy, takie jak powolne wspinanie się, niestabilność przodu, nadmierna masa nieresorowana, i niestabilność przy dużych prędkościach, co czyni go idealnym rozwiązaniem mocy do transportu osobistego klasy premium, jazdy terenowej, teren górzysty i ciężkie dojazdy do pracy.

Oferta obejmuje zakres mocy od 350 W do 4500 W, a maksymalny moment obrotowy sięga 70–100 Nm. Obsługuje szerokie napięcie kompatybilność (48 V/60 V/72 V), dzięki czemu nadaje się do pełnego spektrum zastosowań, od rowerów elektrycznych klasy konsumenckiej po wysokowydajne terenowe motocykle elektryczne.

Zalety produktu

1. Wysoki moment obrotowy

Silnik posiada zintegrowany zespół precyzyjnej redukcji biegów. Wykorzystując mechaniczną redukcję biegów do zwielokrotnia moment obrotowy, znacznie zwiększa moment rozruchowy przy niskich prędkościach.

Zapewnia solidną, responsywną wydajność bez przestojów i powolności; zapewnia solidną przyczepność na starcie, nawet przy dużych obciążeniach, bez poślizgu kół. Jest idealny do scenariuszy jazdy o wysokich wymaganiach, takich jak strome podjazdy, przewożenie pasażerów lub ładunku oraz poruszanie się po drogach terenowych.

2. Wyśrodkowany układ ramy

Silnik o średnim napędzie jest zamontowany na suporcie ramy, centrując ciężar pojazdu. Taka konstrukcja pozwala lżejsze zestawy kołowe o mniejszej bezwładności obrotowej.

Zapewnia stabilność przy dużych prędkościach, stabilniejsze pokonywanie zakrętów i zwinność układu kierowniczego. Zapewnia doskonałe śledzenie na wyboistych terenach terenie, równoważąc potrzeby codziennych dojazdów do pracy z intensywną jazdą sportową.

3. Zintegrowana zmiana biegów

Moc przekazywana jest za pośrednictwem napędu łańcuchowego, dzięki czemu jest kompatybilny ze standardowymi kasetami, przerzutkami i przerzutkami zestawy grupowe. Jeźdźcy mogą regulować moc i prędkość, zmieniając biegi.

Niskie biegi zwiększają moment obrotowy podczas wspinaczki, podczas gdy wysokie biegi zwiększają prędkość maksymalną. To etapowe dostarczanie mocy inteligentniejszy, wydajniejszy i bardziej energooszczędny niż tryb jednobiegowy silników piast.

4. Inteligentne wykrywanie momentu obrotowego

Silnik jest wyposażony w precyzyjny system wykrywania momentu obrotowego, który wykrywa siłę pedałowania i kadencję w czasie rzeczywistym, dynamicznie regulująca moc wyjściową. Zmniejsza zmęczenie jeźdźca podczas długich przejażdżek, dzięki czemu idealnie nadaje się do dojazdy na duże odległości.

5. Kompatybilność z uniwersalnym zestawem kołowym

Układ napędu środkowego nie opiera się na zastrzeżonych zestawach kołowych. Obsługuje szeroką gamę standardowych kół 16–29 cali, w tym bezdętkowe i agresywne opony terenowe. Jeźdźcy mogą swobodnie przełączać się między górskimi, szosowymi i opon odpornych na przebicie, a także ulepszać rozmiary i konfiguracje kół.

6. Struktura z dzielonym napędem

Silnik montowany jest niezależnie, wykorzystując oddzielny napęd łańcuchowy. Uderzenia spowodowane uderzeniami i opór przeciążenia są pochłaniane i buforowane przez łańcuch, znacznie chroniąc sam zespół silnikowy.

Konserwacja ogranicza się do łańcucha i tarczy; zespół silnikowy nie wymaga częstej konserwacji przez cały okres swojej żywotności, oferując najwyższą wartość długoterminową.

7. Trwałość we wszystkich scenariuszach

Obudowa silnika jest wyposażona w żebra rozpraszające ciepło, które szybko rozpraszają ciepło podczas długotrwałego wspinania się z dużą mocą, zmniejszając w ten sposób ryzyko rozmagnesowania w wysokiej temperaturze i degradacji cewki. Urządzenie jest w pełni wyposażone szczelna, pyłoszczelna i wodoodporna konstrukcja zdolna wytrzymać złożone warunki zewnętrzne, w tym deszcz, błoto i inne żwir, zapewniający doskonałą trwałość podczas jazdy terenowej i dojazdów do pracy w górach.

Specyfikacje produktu

Odpowiednie zastosowania

● Profesjonalne ulepszenia i modyfikacje zasilania elektrycznych rowerów górskich i terenowych

● Codzienne dojazdy do pracy, transport pasażerski i jazda z ciężkimi ładunkami w obszarach górskich lub na stromym terenie

● Długodystansowa jazda na świeżym powietrzu, wycieczki przełajowe i jazda na rowerze długodystansowym

● Wysokowydajne hulajnogi elektryczne i wolnoobrotowe systemy zasilania specjalistycznego sprzętu

● Zaawansowani użytkownicy poszukujący stabilnego prowadzenia, płynnego wspomagania pedałowania i doskonałych możliwości wspinania się

Często zadawane pytania

P: Jaka jest różnica między silnikiem o średnim napędzie a silnikiem w piaście?

Odp.: Silniki w piastach bezpośrednio napędzają koło; mają prostą konstrukcję i są niedrogie w modernizacji, ale są oferują ograniczony moment obrotowy, słabą zdolność pokonywania wzniesień, zwiększoną masę nieresorowaną (zespół ciężkich kół) i niestabilność przy dużych prędkościach.

Silniki o średnim napędzie i wysokim momencie obrotowym wykorzystują redukcję biegów i integrują się z układem zmiany biegów. Dostarczają wyżej moment obrotowy, doskonałe właściwości pokonywania wzniesień, stabilny środek ciężkości, precyzyjne prowadzenie i zmienne przełożenia dostosować się do każdych warunków drogowych.

Zalecenie: Wybierz silnik w piaście do prostych dojazdów do pracy po płaskich drogach. Priorytetowo traktuj silnik średniego napędu o wysokim momencie obrotowym pagórkowaty teren, duże obciążenia, jazda terenowa, wycieczki na duże odległości lub jeśli cenisz sobie wrażenia z jazdy na najwyższym poziomie.

P: Czy do zmiany biegów należy używać silnika o średnim momencie obrotowym i wysokim momencie obrotowym?

Odp.: Można normalnie jeździć bez zmiany biegów, ale nie będzie można w pełni wykorzystać mocy silnika potencjał.

Jego podstawowa zaleta polega na dostosowaniu biegów do warunków jazdy: zmianie biegu na wyższy w przypadku szybkiej jazdy na prostej drogach, redukcja biegu w celu zwiększenia momentu obrotowego na stromych zboczach i utrzymanie stabilności przy niskich prędkościach i dużych obciążeniach.

Jazda na stałym biegu marnuje przewagę momentu obrotowego i może powodować przegrzanie podczas długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem. Zalecamy dostosowywanie biegów w czasie rzeczywistym w oparciu o warunki drogowe, aby zoptymalizować zarówno dostarczanie mocy, jak i zasięg.

P: Silniki o średnim napędzie są mocne na wzniesieniach; dlaczego podczas powolnej jazdy z dużym obciążeniem słychać delikatny hałas?

Odp.: Jest to normalne zachowanie silnika z reduktorem biegów. Podczas wyjścia o wysokim momencie obrotowym obciążenie precyzji wewnętrznej Zwiększa się stopień zazębienia przekładni, co skutkuje słabym dźwiękiem mechanicznego zazębiania. Jest to normalny dźwięk związany z mocą przekładni i nie ma wpływu na żywotność ani wydajność silnika.

Jeśli jednak usłyszysz ostry, gwiżdżący dźwięk, odgłosy zgrzytania/jąkania lub doświadczysz przerwy w zasilaniu, może to wskazują na źle napięty łańcuch, brak smarowania przekładni lub niewspółosiowość układu napędowego; szybka kontrola i wymagana jest regulacja.

P: Jakie są kluczowe punkty codziennej konserwacji?

Odp.: Sam zespół silnikowy jest bezobsługową, szczelną konstrukcją; nie ma potrzeby go demontować nasmarować lub wymienić szczotki węglowe.

Codzienna konserwacja powinna koncentrować się na układzie napędowym: regularnie czyść i smaruj łańcuch, sprawdzaj tarczę zużycie i wyreguluj napięcie łańcucha. Unikaj sytuacji, w której łańcuch staje się zbyt luźny (co powoduje przeskakiwanie) lub zbyt napięty (co powoduje powoduje nadmierne obciążenie).

Aby zapewnić długoterminową stabilność, należy unikać długotrwałego zanurzania centralnej osi silnika i punktu wyjścia kabla w głębokiej wodzie operacja.

P: Jak dobrze silnik wytrzymuje wibracje i wstrząsy?

Odp.: Jednostka jest sztywno zamontowana w obszarze suportu ramy, co zapewnia stabilną konstrukcję; w porównaniu do koncentratora z silnikami, które mają konstrukcję zawieszoną od strony koła, konfiguracja ta zapewnia doskonałą odporność na wstrząsy i uderzenia.

Siły uderzenia z nierównego terenu są pochłaniane przez ramę i łańcuch, chroniąc korpus silnika przed uszkodzeniem; wskaźnik awaryjności spowodowanej wibracjami jest znacznie niższy niż w przypadku silników z piastą, co czyni go idealnym do długotrwałego użytkowania w trudnych warunkach zewnętrznych.