Silnik z napędem środkowym do roweru górskiego E-Bike

Ten silnik z napędem środkowym do roweru górskiego został specjalnie zaprojektowany do jazdy terenowej, jazdy po szlakach i XC (przełajowe) i konwersje rowerów górskich. Montowany na suporcie, wykorzystuje istniejący wspornik roweru układ napędowy zwiększający moment obrotowy; jego centralne umiejscowienie zapewnia wyważoną obsługę. Wyposażony w wysoką precyzję podwójne czujniki (momentu obrotowego i kadencji) oraz sterowanie wektorowe FOC, silnik dostarcza moc liniowo w odpowiedzi na pedałowanie wysiłku, zapewniając solidną siłę wspinaczki i płynną jazdę po płaskim terenie.

Cechy produktu

1. Potężna wspinaczka górska

Moc wyjściowa silnika z napędem środkowym do roweru górskiego jest wzmacniana przez układ napędowy (tarcza zębata i kaseta), zapewniając dużą moc na strome zbocza i błotniste szlaki, a także spójne, stabilne osiągi podczas długich podjazdów i jazdy terenowej.

2. Wyśrodkowany środek ciężkości

Zamontowany na suporcie, silnik ustawia środek ciężkości roweru pośrodku. Zapewnia to doskonałe równowagę na wyboistych trasach i na zakrętach, zachowuje oryginalną geometrię roweru górskiego i utrzymuje właściwości jezdne postawa podobna do tradycyjnych rowerów górskich.

3. Wykrywanie momentu obrotowego

Podwójne czujniki momentu obrotowego i kadencji wykrywają pedałowanie z dokładnością do milisekundy. Wspomaganie mocy synchronizuje się z wysiłku rowerzysty, lekkie pedałowanie zapewnia delikatne wspomaganie, a mocne pedałowanie zapewnia dużą moc i pewność płynne, przewidywalne przyspieszenie bez gwałtownych wzrostów.

4. Mechanizm sprzęgła o niskim oporze

Zintegrowane sprzęgło jednokierunkowe rozłącza wewnętrzne biegi po wyłączeniu wspomagania elektrycznego, co powoduje minimalny opór pedałowania i umożliwienie normalnej jazdy rowerem bez zasilania.

5. Wysoka trwałość i ochrona

Urządzenie posiada metalową obudowę o wysokiej wytrzymałości z wodoodpornym uszczelnieniem wewnętrznym (stopień ochrony IP65–IP67). Wytrzymuje deszczowe warunki i rozpryski błota, zapewniając niezawodne działanie w trudnych warunkach zewnętrznych.

6. System modułowy

Dostępny jako kompletny system obejmujący wyświetlacz, sterownik, wiązkę przewodów i zespół tarczy.

Obsługuje dostosowywanie parametrów ODM (krzywe mocy, momentu obrotowego i wspomagania) dla producentów OEM, a także dostarczanie części zamiennych zestawy do konwersji.

Kluczowe scenariusze zastosowań

✔ Rowery górskie XC (Cross-Country) i e-MTB z pełnym zawieszeniem

✔ Jazda po szlakach, długodystansowa kolarstwo górskie i strome tereny górskie

✔ Doposażenie tradycyjnych rowerów górskich w systemy e-bike; Integracja OEM dla nowych modeli rowerów

Specyfikacje produktu

Często zadawane pytania

P: Silnik o średnim napędzie czy silnik w piaście, który jest lepszy do jazdy na rowerze górskim?

Odp.: Silniki o średnim napędzie są preferowanym wyborem w przypadku kolarstwa górskiego terenowego. Wykorzystują istniejący sprzęt roweru system wzmacniający moment obrotowy, co zapewnia doskonałą zdolność pokonywania wzniesień i zrównoważony rozkład ciężaru. To zapewnia lepsze prowadzenie na nierównych, wyboistych trasach.

Natomiast silniki w piaście dodają ciężar nieresorowany do koła i oferują ograniczony moment obrotowy na stromych wzniesieniach, co powoduje lepiej nadaje się do dojazdów do pracy po płaskich drogach.

P: Czy przy wyłączonym zasilaniu występuje znaczny opór podczas pedałowania?

Odp.: System posiada wbudowany mechanizm sprzęgła; po wyłączeniu wspomagania pedałowania następuje rozłączenie przekładni silnika układ napędowy, dzięki czemu opór pedałowania jest porównywalny z oporem standardowego roweru. Do częstego użytkowania w terenie, zalecamy okresową konserwację i ponowne smarowanie przekładni wewnętrznych.

P: Jaka jest różnica między czujnikiem momentu obrotowego a czujnikiem rytmu?

Odp.: Czujnik momentu obrotowego wykrywa siłę przyłożoną do pedałów; poziom wspomagania dostosowuje się dynamicznie w zależności od wysiłku pedałowania, zapewniając naturalne wrażenia z jazdy.

Czujnik kadencji wykrywa obrót pedału jedynie niezależnie od przyłożonej siły, co skutkuje mniej płynnym i bardziej gwałtownym ruchem dostarczanie mocy. Model ten wykorzystuje system dwóch czujników łączący wykrywanie momentu obrotowego i rytmu.

P: Czy mogę samodzielnie dostosować poziomy wspomagania lub ograniczenia prędkości?

Odp.: Limity wspomagania są ustawione fabrycznie zgodnie z przepisami. Chociaż producenci mogą oferować oprogramowanie dostosowywania, zwykli użytkownicy nie powinni samodzielnie próbować przeprogramowywać sterownika; powoduje to unieważnienie gwarancji i może naruszać lokalne przepisy.

P: Czy silnik z napędem środkowym powoduje nadmierne zużycie łańcucha i kasety?

Odp.: Ponieważ moc silnika przenoszona jest przez łańcuch, zużycie łańcucha jest nieco większe w porównaniu do standardu rower; to normalne.

Zalecamy regularne sprawdzanie łańcucha i tarczy pod kątem zużycia oraz terminową konserwację lub wymianę.

P: Co zwykle powoduje nietypowy hałas silnika?

Odp.: 1. Poluzowane śruby mocujące

2. Łańcuch ociera się o osłonę tarczy

3. Zużycie spowodowane brakiem smarowania przekładni wewnętrznych

Jeśli usłyszysz nietypowy hałas, przerwij jazdę i sprawdź instalację; nie kontynuuj agresywnej jazdy.