Silnik piasty szprych tylnego koła

Zaprojektowany specjalnie do konwersji ręcznych rowerów trójkołowych na energię elektryczną, trójkołowych pojazdów rekreacyjnych dla starszych osób i pojazdów lekkich trójkołowce towarowe. Silnik w piaście szprych tylnego koła umożliwia ponowne wykorzystanie istniejących felg, pomagając utrzymać niskie koszty konwersji podczas produkcji przyszła konserwacja jest prosta i niedroga. Jest to doskonały, ekonomiczny silnik napędowy do elektrycznych trójkołowców.

Podstawowe zalety

1. Uniwersalna konstrukcja szprych

Silnik ma konstrukcję z gołym kołnierzem bez zintegrowanego koła i obsługuje standardowe felgi stalowe szprychowe od 16 do 26 cali. Istniejące felgi ze starszych pojazdów można bezpośrednio wykorzystać ponownie, eliminując potrzebę wymiany cały zespół koła.

Opony i szprychy można również wymieniać osobno, co znacznie obniża koszty konserwacji niż zintegrowane silniki kołowe. Jest kompatybilny z większością pojazdów domowych i przerobionych pojazdów elektrycznych.

2. Bezszczotkowy napęd bezpośredni

Silnik piasty szprych tylnego koła eliminuje tradycyjne systemy redukcji biegów i napędu łańcuchowego i wykorzystuje bezszczotkowy silnik z magnesem trwałym konstrukcja z napędem bezpośrednim. Nie ma żadnych zużywających się przekładni, nie ma łańcuchów, które można poluzować lub zerwać, nie ma potrzeby stosowania zwykłego oleju przekładniowego zmian, bez regulacji napięcia łańcucha.

Silnik zapewnia stabilną pracę i bardzo niską awaryjność, redukując konieczność częstej konserwacji oraz uczynienie długotrwałego użytkowania łatwiejszym i wygodniejszym.

3. Wysoki moment obrotowy i potężna moc

Silnik jest wyposażony w magnesy NdFeB o wysokim strumieniu i zoptymalizowane uzwojenia stojana, aby zapewnić wysoki moment rozruchowy i płynne, liniowe dostarczanie mocy. Przyspieszenie jest płynne w warunkach bez obciążenia, a silnik pozostaje mocny wydajności podczas przewozu pasażerów lub ładunku.

Z łatwością radzi sobie z wiejskimi wzgórzami, drogami gruntowymi i nierównymi powierzchniami, bez nadmiernego poślizgu koła, utraty mocy lub nadmiernego ciepła, które mogłoby spowodować rozmagnesowanie. Nadaje się do zarówno w codziennym transporcie, jak i w lekkich ładunkach.

4. Wodoodporny i pyłoszczelny w wymagających warunkach

Obudowa silnika wykonana jest z grubego odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium i posiada wiele pierścieni uszczelniających oraz wodoodporność konstrukcja z wejściem kablowym, zapewniająca stopień ochrony IP54. Można go używać w normalnych warunkach deszczowych, na mokrych drogach, i na błotnistej nawierzchni.

Uszczelniona konstrukcja zapobiega przedostawaniu się błota, kurzu i wody do silnika, redukując ryzyko korozji uzwojeń, zwarć i uszkodzenia czujnika Halla, jednocześnie wydłużając żywotność silnika.

5. Wydajność przy niskich prędkościach i niższym zużyciu energii

Silnik jest specjalnie zoptymalizowany do zastosowań przy niskich prędkościach i przenoszeniu obciążeń, a jego sprawność przekracza 85%. W porównaniu z konwencjonalnymi motoreduktorami zapewnia wyższą sprawność konwersji energii, generuje mniej ciepła i zużywa mniej energii.

Przy tej samej pojemności akumulatora może zapewnić większy zasięg, co czyni go bardziej ekonomicznym codzienny transport, dostawy lokalne i komercyjne wykorzystanie na krótkich dystansach.

6. Cicha praca

Bez tarcia przekładni i hałasu łańcucha, silnik wykorzystuje czysty napęd elektromagnetyczny i działa z głośnością ≤55 dB. Zapewnia płynna i cicha praca, dzięki czemu doskonale nadaje się do pojazdów poruszających się w podeszłym wieku i trójkołowych pojazdów rekreacyjnych. Dostarcza A wygodniejsza i stabilniejsza jazda.

7. Dostępnych jest wiele specyfikacji z opcjami dostosowywania

Opcje napięcia obejmują 48 V i 60 V, a 72 V można dostosować. Opcje zasilania obejmują 500 W / 800 W / 1000 W / 1200W / 1500W.

Wersja z hamulcem bębnowym jest standardem, natomiast konfigurację hamulca tarczowego można dostosować.

Długość osi, szerokość montażową, długość kabla i specyfikacje kabla czujnika Halla można również dostosować w celu dostosowania do konwersji, integracja całego pojazdu i masowe wymagania OEM.

8. Łatwa instalacja i silna kompatybilność

Silnik ma standardową konstrukcję osi z tylnym widelcem i uniwersalne otwory montażowe, co eliminuje potrzebę modyfikacji rama pojazdu. Wystarczy zmontować i dopasować silnik do istniejącej obręczy koła szprychowego, a następnie podłączyć go do standardu bezszczotkowy kontroler.

Łatwo jest zainstalować zarówno indywidualne przebudowy typu „zrób to sam”, jak i warsztaty naprawcze.

Specyfikacje produktu

Środki ostrożności dotyczące instalacji

1. Zawsze odłączaj główne zasilanie akumulatorowe przed instalacją, aby zapobiec zwarciom, które mogłyby spowodować uszkodzenie czujniki Halla i kontroler.

2. Po zamontowaniu obręczy koła szprychowego upewnij się, że felga jest prawidłowo wyregulowana i że napięcie szprychy jest równe zapobiega wibracjom podczas pracy.

3. Podłącz przewody fazowe i przewody czujnika Halla zgodnie z odpowiednimi kolorami. Nie łącz ich nieprawidłowo, ponieważ może to spowodować, że silnik nie będzie działać, będzie obracał się do tyłu lub wibrował.

4. Po instalacji wykonaj test bez obciążenia. Upewnij się, że nie ma zacięć, nietypowych dźwięków lub nadmiernego nagrzewania przed użyciem pojazdu na drodze.

5. Konstrukcja uszczelniająca silnika została zaprojektowana wyłącznie w celu ochrony przed rozpryskami i kurzem. Nie zanurzaj silnika głęboko wodę przez dłuższy czas.

Często zadawane pytania

P1: Jaka jest różnica między silnikiem szprychowym a zintegrowanym silnikiem koła? Dlaczego silnik szprychowy jest lepszy konwersje?

Odp.: Silnik szprychowy ma konstrukcję z gołym kołnierzem bez zintegrowanej obręczy koła, co pozwala na połączenie go ze szprychą felg stalowych o różnych rozmiarach i umożliwiających ponowne wykorzystanie istniejących kół.

Zapewnia niższe koszty utrzymania ponieważ oponę i szprychy można wymieniać osobno, dzięki czemu szczególnie nadaje się do konwersji na tradycyjne ręczne rowery trójkołowe. W przypadku zintegrowanego silnika koła felga jest wbudowana w silnik i nie można jej rozdzielić.

Jeśli koło jest uszkodzone, może zaistnieć konieczność wymiany całego zespołu, co wiąże się z wyższymi kosztami i mniejszą elastycznością.

P2: Czy akumulatory 48 V i 60 V mogą być używane zamiennie?

Odp.: nie jest to zalecane. Używanie silnika 48 V z akumulatorem 60 V pod napięciem może zwiększyć prędkość, ale może spowodować przegrzaniem i rozmagnesowaniem oraz znacznie skracają żywotność silnika.

Używanie silnika 60 V z napięciem 48 V akumulator może skutkować niewystarczającą mocą, niższą prędkością i słabą wydajnością podczas pokonywania wzniesień. Bateria, kontroler, i silnik powinny być zawsze dopasowane do tego samego napięcia znamionowego.

P3: Czy ten silnik wymaga regularnej konserwacji?

Odp.: Bezszczotkowy silnik z napędem bezpośrednim jest praktycznie bezobsługowy. Nie ma potrzeby wymiany oleju ani regulacji łańcucha. Codzienna konserwacja wymaga jedynie prostej kontroli nakrętek osi i okablowania, aby upewnić się, że są zabezpieczone i nieuszkodzone.

P4: Jak wybrać odpowiednią moc silnika?

Odp.: Do transportu w pojedynkę po płaskich drogach zaleca się moc 500–800 W. Dla dwóch osób lub lekkiego ładunku, 800–1000 W jest odpowiedni. W przypadku częstego transportu ładunków lub obszarów z wieloma wzniesieniami zaleca się moc 1200–1500 W. Wersja 60V zapewnia większą moc.

P5: Czy silnik jest wodoodporny? Czy można go używać w kałużach lub deszczu?

Odp.: Silnik zaprojektowano tak, aby wytrzymywał deszcz i zachlapania wodą z mokrych dróg, więc normalna jazda w deszczowy dzień nie jest a problemu. Jednakże długotrwałe zanurzenie w głębokiej wodzie jest zabronione. Zanurzenie w głębokiej wodzie może spowodować uszkodzenie uszczelek i pozwolić, aby woda dostała się do silnika, powodując uszkodzenia nieobjęte gwarancją.

P6: Dlaczego silnik nie obraca się, nie wibruje ani nie pracuje w odwrotnym kierunku po włączeniu?

Odp.: W większości przypadków jest to spowodowane problemami z okablowaniem lub problemem z czujnikiem Halla. Najpierw sprawdź, czy czujnik Halla złącze jest prawidłowo podłączone, czy przewody fazowe są podłączone prawidłowo i czy sterownik jest podłączony kompatybilny z silnikiem. Sam silnik ma bardzo niską awaryjność.

P7: Czy wspieracie dostosowywanie i masowe zamówienia OEM?

O: Tak. Wspieramy dostosowywanie napięcia, mocy, długości osi, długości kabla oraz konfiguracji hamulców tarczowych lub bębnowych. Wspieramy również branding OEM i integrację kompletnych pojazdów, a także możemy przedstawić wyceny w przypadku zamówień masowych.